路線交通

2026.02.09｜在地球上畫一個圓

最初的計畫只存在於京都和巴黎之間，
直到去年3月的某個晚上，讀完《善的研究》後，突然想到地球也是圓的啊，
因此產生了在地球上畫一個圓這樣的想法。

此後不定期觀察各國通關訊息，
歷經各國口岸關閉、通關政策不確定性、預算考量等等因素，路線不斷改變。
陸續發現的許多過去不曾了解過，卻頗具人類精神獨特性的地標，也慢慢被納入行程中。
目前（暫時）定案的這些節點，是在「我想去的」和「我能去的」之間，取捨之後形成我與世界的共識。

途中預計採集的人類精神目標包括：

• 第一階段：京都的空間、歐亞大陸上的石人、巴黎的時間；
• 第二階段：紐約的大樓、休士頓的Rothko Chapel、舊金山金門大橋，
• 最後飛回東京經過富士山回到京都。

根據這個新目標，整體計畫時間訂為300天，經過多少國家，採取什麼路線，都會以這個時間段能否實踐為考量。

路線規劃邏輯

畢竟是針對採集計畫展開的騎行，可以順利抵達每個精神節點是首要的目標。
因此路線會建立在了解一個城市、國家本身的建築、歷史、文化和哲學背景後，
以Google My Maps標記待造訪的地點。
根據這些節點，規劃出每日騎行的時間長度，確認是否可行。
最後載入Suunto Vertical 2，使用離線地圖內的麵包屑和POI功能作為撤退或轉向的備案。

也就是說，並不是一律規定每天必須騎行幾公里，而是每天固定騎乘幾小時。
以時間作為基礎，考量每天會行經的地形、路況、季節氣候、風向，大致規劃出可能的騎行距離。
當然也保留一些彈性，作為身體不堪使用，或者氣候地形過於嚴峻時的空白。

這樣的好處在於騎行時不會為了預先安排的距離而產生心理壓力。
在固定的時間裡能抵達什麼地方，完全是一種人和地方的緣分，
途中若迷路或天候不佳，就按照離線地圖的指示撤退，或往下一個地點移動。

如何估算騎行距離

每日騎行的時間可以換算成多少距離，完全是根據過往和支那號旅行的經驗推論而來。
作為一輛變速失效的二手淑女車，他留下的紀錄顯然可作為初級單車旅行者的參考：

• 身心狀態：出發第一天用來適應新的道路文化、交通號誌，以終結迷路為主，騎行距離最好在20-40公里之間；
• 人造地貌：大部分的文明城市會沿著河流而建，因此進出城鎮時會翻過一段小丘，跨越省份往往會翻過山頭；
• 風：沒有遮蔽的平原、草原或沙漠會有驚人的逆風或側風，根據風向和風速距離會是60-110km之間
• 路況：鋪裝柏油路和石板路、雨後的碎石土路時速差異極大，滿載行李後一天騎不到40公里也是很有可能的；
• 微氣候：下午的風和太陽總是比早上大很多，早起可以爭取到20km左右的距離；
• 補給重量：補給點距離拉長，水和食物會增加許多重量，如果牽車或爬坡直接-20；

總結如下：迷路、爬坡、逆風、高溫、爛路、多補給，每遇到其中一項直接-20公里，。

地緣政治

考量到入境美國的便利性，很有可能要跳過土庫曼、伊朗，和土耳其東部一大段高地。
從地圖上看，大約少了3820公里的距離。

其他國家的騎行者如果要避開伊朗，大多會選擇從阿克套（Ақтау）飛往喬治亞（此刻亞賽拜然的邊境關閉中），雖然也要搭機，但行程上僅僅失去亞賽拜然的一小段路線，然而眾所週知喬治亞是禁止台灣人入境的。
因此最終我可能會從京都一路騎到撒馬爾罕(Samarqand)或烏爾根奇(Urganch)，飛往伊斯坦堡後，往南騎到切什梅(Çeşme)，搭船進入雅典。

當然也可能按照原定計畫，從烏蘭巴托往西出發後南下由塔克什肯口岸進入新疆，再從新疆與吉爾吉斯或塔吉克的口岸出境。
好處是可以騎上帕米爾公路、從烏茲別克往北穿越哈薩克，經由俄羅斯口岸進入歐洲，全程以自行車完成。
明顯的壞處則是會偏離石人散佈的方向。且考量到近期許多自行車旅行者在新疆被盤查，終究還是變更了計畫。

安排路線的過程中，口岸因為政治局勢而關閉已經是習以為常的事。隨遇而安吧？